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正规股票配资线上入口 保时捷新年第一刀，革去元老级CFO和销售主管
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刚过完年，保时捷又要搞事情，开年第一刀刺向了高层领导。
两名即将离职的董事会成员分别是首席财务官（CFO）Lutz Meschke 和首席销售官 ( COO ) Detlef von Platen。
保时捷监事会在声明中表示，该公司已开始谈判，以提前终止 Lutz Meschke 和 Detlev von Platen 的合同，并且正在努力提振萎靡不振的收益，以及在中国市场疲软的销量。
虽然保时捷没有进一步说明原因，但明眼人都知道，换人无非是业绩和销量的问题。
2024 年，保时捷全球交付了 310718 辆汽车，同比下滑 3%，同期在中国市场的交付量为 56887 辆，同比暴跌 28%。
之前为了重振销量，保时捷中国高层也出现了变动，这么频繁地换人，能让保时捷脱离泥潭吗？
01 年过半百被优化
被辞退的这两位都是保时捷的老人了。
CFO Lutz Meschke 已经在保时捷工作了24 年。
官网显示，58 岁的 Lutz Meschke 于 2001 年加入保时捷公司，担任会计副总裁。自 2009 年以来一直担任保时捷全球执行董事会成员，负责财务和 IT 部门。
2015 年，他被任命为副主席。自 2020 年以来，他还担任Porsche Automobil Holding SE的执行董事会成员，负责投资管理。
在加入保时捷之前，Lutz Meschke 于 1999 年至 2001 年在奢侈时装公司 Hugo Boss AG 担任集团整合主管。
在此之前，他曾在 KPMG AG（毕马威会计师事务所）担任过多个职务，包括 1991 年的审计助理，1992 年的高级审计，并于 1995 年在米兰晋升为主管。
作为副董事长，Lutz Meschke 近年来还经常代理首席执行官 Oliver Blume 的工作。
2023 年，Lutz Meschke 发布"迈向 20 之路"战略，其中" 20 "代表战略性销售回报率目标达到 20%。但随着电动车的渗透率越来越高，并趋向于对燃油车进行降维打击，这个利润率目标至今都没有实现。
不过据公司内部人士称，罢免 Lutz Meschke 的决定并非是 Oliver Blume 作出的，而是 Wolfgang Porsche 领导的监事会想要更换首席财务官。
原本 Lutz Meschke 的合约在2027 年才到期。但计划赶不上变化，多种因素叠加在一起，这名年过半百的高层也难逃提前下岗的命运。
COO Detlef von Platen 也是如此。
现年 61 岁的他，已经在保时捷工作了超过21 年。在加入保时捷执行董事会之前，他于 2008 年至 2015 年担任亚特兰大保时捷北美公司的总裁兼首席执行官，负责美国市场。
此前，他于 1999 年至 2008 年在巴黎担任 Porsche France SA 的首席执行官。1997 年至 1999 年期间，他在法国塞尔吉 - 蓬图瓦兹的 Sonauto SA（保时捷进口商）工作，担任保时捷品牌董事总经理。
在加入保时捷公司之前，1988 年到 1997 年，他在宝马公司工作，担任过多个职位，比如国际营销转让部项目负责人、BMW M GmbH 传播总监、BMW 摩托车亚洲 / 非洲出口区域总监和 BMW France SA 摩托车部门营销总监。
履历光鲜，他也曾带领保时捷实现全球销售业绩的显著增长。但是在"油电之争"、"中外之争"的背景下，Detlev von Platen 还是败下阵来。
甚至在竞争对手们疯狂卷价格的时候，Detlev von Platen 和 Oliver Blume坚决不降价。
2024 年一季度，保时捷在中国市场的销量下滑 24%，上半年交付量 2.96 万辆，同比下滑 33%。截至 5 月底，卡宴和 Macan 分别下降 38% 和 45%。Taycan 电动汽车销量下降 38%，利润极高的 911 跑车销量则下降 59%。
2024 年 7 月 20 日，因为车卖不动，保时捷总部专门任命Alexander Pollich接过保时捷中国区 CEO 一职，负责公司在中国内地、香港及澳门地区的业务。
此外，Philipp von Witzendorff 已于今年 1 月 1 日起正式担任保时捷中国副总裁及首席运营官。保时捷还引入了一位本土派高管李楠，出任保时捷中国技术部副总裁。
Alexander Pollich 在保时捷工作了23 年，曾先后提升保时捷在加拿大和德国市场的销量，9 月走马上任后，更是雷厉风行，直接向经销商、员工开刀，并表示要在"两年内赢回中国市场"。
02 未来一年仍是低谷期？
从中国区 CEO 被换，再到两位总部大员下课，都是销量下滑惹的祸。
2024 年，保时捷全球累计销量为 310718 辆，与 2023 年累计销量相比下滑了 3%，但销量整体下滑不是因为在全球卖得不好，而是受到了中国市场销量暴跌的蝴蝶效应。
而且值得注意的是，2024 年，除中国外，保时捷全球所有地区都实现了增长。
保时捷在欧洲（不包括德国）交付了 75899 辆汽车，同比增加 8%，德国交付 35858 辆，同比增长 11%，海外及其他新兴市场交付量为 55533 辆，同比增长 6%，而北美地区已经成为保时捷的第一大销售市场，交付 86541 辆，同比增长了 1%。
回到国内，自 2022 年，保时捷在中国市场的销量一路走低，从全球第一大市场一路跌到第三。
2024 年，保时捷中国全年交付量为 56887 辆，同比暴跌了 28%。这是保时捷在中国连续第三年销量下滑，已经成为保时捷全球销量下滑最为严重的市场。
反应到业绩报告上，同样也不好看。
财报显示，2024 年前三季度保时捷全球营收 286 亿欧元，同比下降 5.2%；营业利润约 9.74 亿欧元，同比下降 41%，这也是 2020 年以来最低的水平。另外，汽车净现金流 12.4 亿欧元，同比下降 63%；营业利润 10.7%，远低于预期的 17%-19%。
值得一提的是，在保时捷首次公开募股时，首席执行官奥博穆（Oliver Blume）和首席财务官麦思格（ Lutz Meschke）将 20% 的利润率作为长期目标，显然还有不小的差距。
业绩不达标，自然要有人为其买单，如今两名高管被解雇，成为危机下保时捷"刀口向内"的结果。
另外更早时候，海外媒体也有报道称，大众集团 CEO 奥博穆（Oliver Blume）可能面临下台的危机。
自 2022 年以来，奥博穆就兼任保时捷、大众汽车集团两大 CEO。去年 9 月份，英国《金融时报》称，大众投资者向奥博穆施加压力，质疑奥博穆同时管理两家上市公司的可行性，要求他放弃保时捷及其母公司大众两个首席执行官中的一个。
人事频繁变动的背后，是保时捷急于求变的心思。
据《德国商报》报道，保时捷将在 3 月份举行年度新闻发布会，届时公布 2024 年数据和 2025 年的展望。新的预测显示，保时捷未来一年仍将处于低迷之中，销量可能会跌破 30 万辆大关。
与此同时，保时捷也走上了"降本增效"的路，将发布一项降本增效的计划，金额达到了 15 亿欧元。
其实不久前，在中国市场就已经有了苗头。
针对中国市场，此前保时捷首席财务官麦思格（Lutz Meschke）曾透露，保时捷将"大幅缩减在中国的经销商网络"，以此来降低运营成本，提高盈利。
保时捷中国 1 月 13 日发文，截至 2024 年底，中国销售网点数量已调整至约 140 家，计划到 2027 年前步缩减其网点规模至大约 100 家，相当于把现有渠道砍去三分之一。
不光是关店，不少保时捷车主还发现，买车时官方承诺的三年新年礼物也被取消，而且从 2011 年进入中国以来一直举行的保时捷"凌驾风雪"试驾活动，在今年也被取消。
保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰表示，将在 2026 年重启"进击模式"，赢回中国市场，另外，保时捷中国宣布增设技术部门，技术部还兼具本地采购与质量保证职能，统筹保时捷在中国的研发工作，向保时捷中国首席执行官直接汇报。
进入 2025 年，当国内造车企业也开始举起"高端和超豪华"的大旗，走上"降本增效"路的保时捷正规股票配资线上入口，还能不能翻身？